Lufthansa

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Dieser Artikel behandelt die Deutsche Lufthansa AG. Zur Lufthansa der DDR siehe Deutsche Lufthansa (DDR).
Deutsche Lufthansa AG
Logo der Lufthansa
Airbus A380-800 „München“ der Lufthansa
IATA-Code: LH
ICAO-Code: DLH
Rufzeichen: LUFTHANSA
Gründung: 1926
Auflösung: 1945
Neugründung: 1954
Sitz: Köln,[1] DeutschlandDeutschland Deutschland
Drehkreuz:
  • Frankfurt am Main
  • München
  • Düsseldorf
  • Zürich (für Swiss)
  • Wien (für Austrian)
  • Brüssel (für Brussels Airlines)
Heimatflughafen: Frankfurt am Main
Unternehmensform: Aktiengesellschaft
ISIN: DE0008232125
Leitung: Christoph Franz, Vorstandsvorsitzender
Mitarbeiterzahl: 117.019 (März 2011)[2]
Umsatz: 27,324 Mrd € (2010)[2]
Bilanzsumme: 29,320 Mrd € (2010)[2]
Fluggastaufkommen: Lufthansa:
65,6 Mio. (2011)[3]

Konzern gesamt 106,3 Mio. (2011)

Allianz: Star Alliance
Vielfliegerprogramm: Miles & More
Flottenstärke: 650 (+ 141 Bestellungen) (konzernweit)
Ziele: 216 Ziele in 83 Ländern (Sommerflugplan 2012)

Die Deutsche Lufthansa AG mit Sitz in Köln ist einer der größten, weltweit agierenden Konzerne in der zivilen Luftfahrt. Der Konzern hat sich Mitte der 1990er Jahre aus der Linienfluggesellschaft mit der Marke Lufthansa entwickelt. Diese wird weiterhin von der Deutschen Lufthansa AG als Alleineigentümerin und zugleich Obergesellschaft des heutigen Konzerns betrieben, allerdings nur noch als reine Passagierlinienfluggesellschaft mit Frankfurt am Main als Heimatflughafen. Konzernintern wird diese größte Fluggesellschaft in Deutschland als Lufthansa Passage Airlines bezeichnet. Das Luftfrachtgeschäft wurde 1994 der Tochtergesellschaft Lufthansa Cargo AG, die Luftfahrzeug-Instandhaltung der Lufthansa Technik AG (LHT) übertragen. Das Catering wird von der ebenfalls konzerneigenen LSG Lufthansa Service Holding AG unter dem Markennamen LSG Sky Chefs betrieben. Die Deutsche Lufthansa AG ist Initiatorin und Gründungsmitglied der Star Alliance, der weltweit größten Luftfahrt-Allianz.

Während der Konzern einschließlich Lufthansa Passage Airlines gesellschaftsrechtlich unmittelbar von der Deutschen Lufthansa AG geleitet wird, werden seine formalrechtlich eigenständigen Tochtergesellschaften indirekt über die dortigen Aufsichts- und Vorstandsgremien geführt. Hauptgeschäftsfeld des weit gefächerten Luftfahrtkonzerns Deutsche Lufthansa AG bleibt der Linienflugverkehr. Zu den zahlreichen Tochtergesellschaften und Subunternehmen des Konzerns gehören die Swiss und die Austrian Airlines.

Geschichte

Die Geschichte des heutigen Luftfahrtunternehmens Deutsche Lufthansa AG wird rechtlich unzutreffend gemeinhin als Entwicklung von der anfänglichen Linienfluggesellschaft 1926 bis zum heutigen Großkonzern dargestellt. Da es sich bei der heutigen Deutschen Lufthansa AG nicht um eine Rechtsnachfolgerin der „alten“ Deutschen Lufthansa AG handelt, sind zwei Zeiträume zu betrachten:

  • der Zeitraum von der Gründung der namensgleichen Vorgängergesellschaft Deutsche Lufthansa AG – anfangs unter dem Namen Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft – am 6. Januar 1926 (Betriebsaufnahme am 6. April 1926) bis zum Ende des NS-Regimes 1945 (im juristischen Sinne bis zur Liquidation im Jahr 1951) und zum anderen
  • der Zeitraum seit Gründung der „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (LUFTAG) 1953.

Erst 1954 wurde die LUFTAG im Anschluss an den Erwerb der Rechte am traditionsreichen Firmennamen Lufthansa in Deutsche Lufthansa AG umbenannt. In keiner Beziehung stand die Deutsche Lufthansa AG mit der am 1. Juli 1955 gegründeten Deutschen Lufthansa in der DDR. Ebenfalls im rechtlichen Sinne unzutreffend wird der erste Linienflug mit einem Flugzeug der „neuen“ Deutschen Lufthansa AG am 1. April 1955 gemeinhin als „Neubeginn“ der unter dem Markennamen Lufthansa operierenden Fluggesellschaft angesehen.

Die „neue“ Deutsche Lufthansa AG war bis 1962 zu fast 100 Prozent in staatlichem Besitz. 1966 wurde die Lufthansa-Aktie erstmals an der Börse gehandelt. Bis 1994 war „die Lufthansa“ der offizielle Flagcarrier der Bundesrepublik Deutschland. Dann reduzierte die öffentliche Hand ihren Anteil von über 50 Prozent auf nur noch 34 Prozent der Aktien. Seit 1997 ist die Deutsche Lufthansa AG vollständig privatisiert. Die offizielle Bezeichnung Deutsche Lufthansa AG umfasst seitdem den gesamten Luftfahrt-Konzern, wobei die Passagierbeförderung im Linienflugbetrieb weiterhin das Kerngeschäft (intern auch Lufthansa Classic) des Konzerns ist. Zu diesem Geschäftsfeld „Passage“ gehören neben der Fluggesellschaft Lufthansa auch zahlreiche weitere konzerneigene Fluggesellschaften.

Konzernübersicht

Konzernzentrale der Lufthansa in Köln
Das Lufthansa Aviation Center bei Nacht

Der Konzernvorstand steuert mit den vier Ressorts Vorstandsvorsitz, Vorstand Lufthansa Passage, Finanzen sowie Verbund-Airlines und Konzern-Personalpolitik die gesamte Unternehmensgruppe. Vorstandsvorsitzender der AG ist seit dem 1. Januar 2011 Christoph Franz, Vorsitzender des Aufsichtsrats ist Jürgen Weber. Unternehmenssitz und Hauptverwaltung des Luftfahrt-Konzerns Deutsche Lufthansa AG befinden sich in Köln. Die Geschicke des Konzerns werden jedoch im 2005 eröffneten Lufthansa Aviation Center am Flughafen Frankfurt geleitet.[4] Dort sind alle dem operativen Geschäft nahen Abteilungen untergebracht. In der Hauptverwaltung in Köln, deren Neubau 2007 in Köln-Deutz eröffnet wurde, sind rund 800 Lufthanseaten aus dem Ressort Finanzen untergebracht.[5] Die übrigen Abteilungen wurden bereits in den 1980er Jahren, teilweise gegen den Widerstand der Mitarbeiter, vom Rhein an den Main verlegt.[6]

Am 31. Dezember 2009 beschäftigte der Konzern 117.521[7] (31. Dezember 2008: 107.800[8] / 31. Dezember 2007: 105.261) Mitarbeiter mit 155 Nationalitäten (in Deutschland 64.434 Mitarbeiter mit 126 Nationalitäten).[9] Damit gehört die Deutsche Lufthansa AG zu den wenigen Unternehmen der Zivilluftfahrtbranche mit deutlichem Personalzuwachs. Anders als viele andere (ehemalige) Flagcarrier in Europa ist die Deutsche Lufthansa AG heute mehrheitlich in Privatbesitz. Mit weltweit über 400 Konzern- und Beteiligungsgesellschaften ist die Aktiengesellschaft einer der größten Konzerne in der Zivilluftfahrtbranche.

Die Konzernstruktur mit dem Kerngeschäft der Passagierbeförderung gliedert sich in fünf Geschäftsfelder:

  • Passagierbeförderung
  • Logistik
  • Technik
  • Catering
  • IT Services

Daneben unterhält der Konzern diverse Service- und Finanzgesellschaften

Die Konzernpolitik umfasst insbesondere zwei kurz- bis mittelfristige Reformprogramme (Stand 20. September 2007): Unter der konzerninternen Bezeichnung „Upgrade“ werden konzernweit Potenziale zur Qualitätsoptimierung ermittelt. Um Synergiepotenziale im weitverzweigten Konzern effektiver zu nutzen, sollen insbesondere die Management-Bereiche Einkauf, Controlling und Immobilienmanagement der größeren Tochtergesellschaften (z. B. Lufthansa Technik und Lufthansa Cargo) zentralisiert werden.[10]

Die herausgehobene Stellung des Luftfahrt-Konzerns im internationalen Luftverkehr zeigt auch der Spitzenplatz bei der Zahl der von IATA-Fluggesellschaften beförderten Passagiere im Jahr 2003 sowie der erste Platz der Lufthansa Cargo bei der beförderten Luftfrachtmenge (2005). Die Zahl der konzernweit beförderten Fluggäste beläuft sich auf 70,5 Millionen (2008). Der Konzern Deutsche Lufthansa AG ist im DAX an der Frankfurter Wertpapierbörse notiert. Die Marktkapitalisierung der Lufthansa beträgt 5,637 Mrd. Euro (Stand 2. November 2009), eingeteilt in 457,9 Millionen Stückaktien.[11] Diese sind gemäß dem Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz, welches seit September 1997 bei der Lufthansa Anwendung findet, als vinkulierte Namensaktien ausgegeben, wodurch die Kontrolle des Aktionärskreises ermöglicht wird.[12][13] Auf Grund von Bemühungen um Nachhaltigkeit wurde sie in den Dow Jones Sustainability Index aufgenommen, aus dem sie 2010 wieder ausgeschlossen wurde.[14]

Anlässlich der Registrierung der Teilnehmer an der Hauptversammlung der Deutschen Lufthansa AG im April 2007 war festgestellt worden, dass 45,75 Prozent der Aktionäre Anteilseigner sind, die als natürliche Personen nicht Staatsbürger eines EU-Staates sind oder als juristische Personen ihren Sitz außerhalb der EU haben. Da ihr Anteil gemäß der staatlichen Betriebsgenehmigung nicht mehr als 50 Prozent des Gesellschaftskapitals betragen darf und die internationalen, außereuropäischen Luftverkehrsrechte ebenfalls unter dieser Bedingung gewährt wurden, ist der Vorstand der AG gehalten, darauf zu achten, dass die 50-Prozent-Marke nicht überschritten wird. Bislang vertraut die Geschäftsführung darauf, dass sich der Anteil im Rahmen des marktüblichen Handels mit Lufthansa-Aktien von selbst innerhalb dieser Vorgabe hält[15] und eine Verweigerung der Übertragung der vinkulierten Namensaktien in bestimmten Fällen nicht notwendig wird.[13]

Geschäftsfelder des Konzerns

Subunternehmen und Beteiligungen an anderen Gesellschaften des Lufthansa-Konzerns. Stand: 07.01.2011
Basisdaten
Sitzladefaktor 77,9 Prozent (2009)
Frachtaufkommen 1,712 Millionen Tonnen (2009)
Fracht-Nutzladefaktor 60,3 Prozent (2009)
Flüge 893.235 (2009)
Konzernergebnisse
  • 0021 Millionen € (2001)
  • 0717 Millionen € (2002)
  • – 984 Millionen € (2003)
  • 0404 Millionen € (2004)
  • 0453 Millionen € (2005)
  • 0803 Millionen € (2006)[16]
  • 1,655 Milliarden € (2007)
  • 0542 Millionen € (2008)[2]
  • – 34 Millionen € (2009)[17]
  • 1,131 Milliarden € (2010) [17]
  • – 13 Millionen € (2011)[18]

Passagierbeförderung

Der Bereich Passagierbeförderung macht mit Stand zum 31. Dezember 2009 75,38 Prozent des Konzern-Umsatzes aus. Zu diesen Zahlen tragen die rechts abgebildeten Linienfluggesellschaften und Allianzen bei.

Die heutige Passagierlinienfluggesellschaft unter dem Markennamen „Lufthansa“ (konzerninterne Bezeichnung: Lufthansa Passage Airlines) ist im Konzern Deutsche Lufthansa AG die größte Einzelgesellschaft. Seit 1. Juli 2007[19] ist der Lufthansa-Konzern Alleineigentümer der Swiss International Air Lines. Zuvor gehörte die Swiss aus rechtlichen Gründen bis zur Neuaushandlung bilateraler Luftverkehrsrechte (insbesondere Landerechten) zwischen der Schweiz und insgesamt mehr als 140 außereuropäischen Ländern nur zu 49 Prozent dem Lufthansa-Konzern. Die restlichen 51 Prozent verblieben auf Grund einer Nationalitätsklausel (Mehrheitseigentümer mussten aus der Schweiz stammen) zwar bei der eigens zu diesem Zweck gegründeten Schweizer Stiftung Almea, jedoch hatte der Lufthansa-Konzern schon damals aufgrund vertraglicher Regelungen bereits die operative Entscheidungsmacht inne. Almea und Lufthansa waren in diesem Verhältnis (51:49) Eigentümer der AirTrust AG, die wiederum Alleineigentümerin der Swiss war. Somit galt die Swiss als Schweizer Unternehmen und konnte so die vorhandenen Verkehrsrechte in den Ländern außerhalb der Europäischen Union beibehalten, die seit jeher weltweit zwischenstaatlich geregelt und nicht an andere Staaten veräußert werden.

Flugzeug des Typs Embraer 190 der Lufthansa CityLine in Lufthansa-Regional-Lackierung.

An der deutschen Regionalfluggesellschaft Eurowings Luftverkehrs AG ist der Lufthansa-Konzern mit 49 Prozent Kapitalanteil beteiligt. Aufgrund einer Stimmbindungsvereinbarung mit einem Treuhänder des Mehrheitsaktionärs Albrecht Knauf verfügt der Lufthansa-Konzern allerdings über die Kontrolle über weitere 1,0001 Prozent Stimmrechtsanteile, so dass die Eurowings Luftverkehrs AG faktisch von der Deutschen Lufthansa AG geleitet wird. 50,91 Prozent der Kapitalanteile an Eurowings unterliegen einer Call-Option. Zwar wurde im Oktober 2008 bekannt gegeben, dass Lufthansa auch die restlichen 50,9 Prozent zum 31. Dezember 2008 übernehmen wird; da dies nicht umgesetzt worden ist, bleibt die bisherige Aktionärsstruktur der Eurowings Luftverkehrs AG unverändert. Die Aktienanteile wurden lediglich einer anderen Gesellschaft innerhalb der Knauf-Gruppe zugeordnet: der Eurowings Beteiligungs GmbH.

Anfang Dezember 2008 unterzeichnete Lufthansa die Übernahme der Austrian Airlines, die zum 3. September 2009 erfolgte.

Aufgrund seiner Stimmenmehrheit bei der Eurowings Luftverkehrs AG leitete der Lufthansa-Konzern einige Zeit indirekt die Billigfluggesellschaft Germanwings. Zum 1. Januar 2009 erfolgte ein Verkauf der Germanwings GmbH an die Lufthansa Commercial Holding.[20]

Eurowings ist zugleich Mitglied der vom Lufthansa-Konzern unter dem Markennamen Lufthansa Regional geleiteten Allianz von derzeit fünf Regionalfluggesellschaften. Die weiteren vier Mitglieder sind die beiden hundertprozentigen Tochtergesellschaften des Lufthansa-Konzerns, Lufthansa CityLine und Air Dolomiti, sowie die beiden Franchisenehmer von Lufthansa Regional, Augsburg Airways und Contact Air. An der luxemburgischen Fluggesellschaft Luxair ist der Lufthansa-Konzern mit 13 Prozent beteiligt. Die Deutsche Lufthansa AG wird im Laufe des Jahres 2009 die Beteiligung an Luxair auf mindestens 20 Prozent erhöhen.[21][22]

Region Anteil an den
Verkehrserlösen 2008[23]
Anteil an den
Verkehrserlösen 2009[24]
Europa 47,1 48,1
Nordamerika 22,5 20,9
Asien/Pazifik 19,3 18,4
Afrika 4,3 4,9
Südamerika 3,7 3,6
Nahost 3,1 4,1

Als weitere Einnahmequelle im Konzernbereich Passagierbeförderung kommen die aus der Mitgliedschaft von Lufthansa in der Star Alliance resultierenden Umsatzanteile hinzu, die in Codeshare-Abkommen vertraglich festgelegt sind. Die aus der Mitgliedschaft von Swiss in der Star Alliance resultierenden Umsatzanteile fließen dem Lufthansa-Konzern indirekt über seine Beteiligung an Swiss zu.

Am 13. Dezember 2007 gab Lufthansa bekannt, einen Anteil von 19 Prozent an JetBlue Airways zu erwerben. Die zwei Unternehmen haben sich geeinigt, dass Lufthansa 42 Millionen neu emittierte Aktien übernimmt. Der Kauf wurde im 1. Quartal 2008 vollendet. Lufthansa sichert sich damit einen Sitz im Aufsichtsrat der JetBlue.[25] Mit diesem Zukauf macht die Lufthansa AG ihren Star-Alliance-Kooperationspartnern direkte Konkurrenz, insbesondere an der Ostküste der USA.[26]

Am 15. September 2008 meldete Lufthansa, zunächst 45 Prozent der Anteile an Brussels Airlines zu übernehmen. Zu einem späteren Zeitpunkt, voraussichtlich ab 2011, sollen die restlichen Anteile übernommen werden.[27] Der Lufthansa-Aufsichtsrat hat der geplanten Beteiligung und dem Kauf von 45 Prozent für 65 Millionen Euro mit einer Kaufoption für die restlichen 55 Prozent ab 2011 zugestimmt. Die EU-Kommission billigte den geplanten Kauf am 22. Juni 2009 unter kartellrechtlichen Auflagen.[28]

Am 30. Oktober 2008 gab die Lufthansa bekannt, ihren Anteil an British Midland Airways auf 80 Prozent zu erhöhen. Die restlichen 20 Prozent übernahm die Lufthansa von SAS Scandinavian Airlines zum 1. November 2009.[29] Im November 2011 wurde der geplante Weiterverkauf der British Midland Airways an die International Airlines Group, Muttergesellschaft der British Airways, bekannt gegeben.[30][31]

Die Lufthansa ist seit einigen Jahren zu 50 Prozent an dem türkischen Ferienflieger SunExpress beteiligt (die anderen 50 Prozent gehören Turkish Airlines). Die Beteiligung wird aber – ähnlich wie derzeit bmi – nicht in das Konzernergebnis konsolidiert.[32]

Am 5. Dezember 2008 gab die Lufthansa bekannt, nach langen Verhandlungen die Austrian Airlines zu übernehmen. Der geringe Kaufpreis von 366.000 Euro für den 42-prozentigen Anteil der ÖIAG resultiert in der daran gekoppelten Übernahme von mindestens 500 Millionen Euro Schulden der finanziell angeschlagenen österreichischen Gesellschaft.[33] Damit steigt die Lufthansa zur größten Airline Europas (vor Air France-KLM) auf.

Am 3. September 2009 übernahm die Deutsche Lufthansa AG die Austrian Airlines AG. Lufthansa erhielt mehr als 90 Prozent des Aktienkapitals von Austrian Airlines. Somit ist Austrian Airlines seit September 2009 Teil des Lufthansa-Konzerns. Der Aufsichtsrat von Austrian Airlines wurde neubesetzt. Die restlichen Aktien übernahm die Lufthansa zum 4. Februar 2010.[34]

Die Fluggesellschaften unter der Marke „Lufthansa“

Im Unterschied zu den übrigen zum Lufthansa-Konzern gehörenden Fluggesellschaften agieren die als Deutsche Lufthansa AG firmierende Lufthansa sowie die zwei Tochtergesellschaften Lufthansa CityLine GmbH und Lufthansa Cargo AG unter der Corporate Identity des Markenzeichens „Lufthansa“. In der werbestrategischen Außendarstellung ihrer Verkehrsdienstleistungen knüpft ihre Corporate Identity an die bis Mitte der 1990er Jahre ausschließlich von der Fluggesellschaft Deutsche Lufthansa AG geprägte Marke „Lufthansa“ an. Die Fluggesellschaft Lufthansa wurde im August 2007 unter den gewinnstärksten Fluggesellschaften der Welt an sechster Stelle geführt.[35]

Drehkreuze und Operationsbasen
Check-in-Automaten der Lufthansa in München

Lufthansa betreibt vier übergeordnete Drehkreuze:[36]

  • Der Lufthansa-Heimatflughafen Frankfurt am Main ist das größte Drehkreuz der Fluggesellschaft, von hier aus starten die meisten interkontinentalen Flüge.
  • Am Flughafen München Franz Josef Strauß starten und landen die meisten kontinentalen sowie viele interkontinentale Flüge.
  • Der Flughafen Düsseldorf ist das dritte Drehkreuz in Deutschland und bietet interkontinentale Flüge nach Nordamerika und Asien (ab Sommer 2012).[37]
  • Der Flughafen Zürich wird vor allem durch die Tochtergesellschaft Swiss genutzt.

Weitere Drehkreuze der Tochtergesellschaften befinden sich

  • am Flughafen Brüssel-Zaventem, von wo aus Brussels Airlines operiert,
  • am Flughafen London Heathrow, ein wichtiger Umsteigeknoten im Netz des Luftfahrtbündnisses Star Alliance sowie Heimatflughafen der ehemaligen Tochterfluggesellschaft BMI, und
  • am Flughafen Wien-Schwechat, Sitz von Austrian Airlines.

Eine weitere wichtige Operationsbase war Mailand-Malpensa für die Tochtergesellschaft Lufthansa Italia, die dort 2009 ihren Flugbetrieb aufnahm und 2011 wieder einstellte.

Ab März 2013 wird auch der Flughafen Berlin Brandenburg eine wichtige Home-Base für die Lufthansa sein. Sie erweitert von Berlin ihr Streckenangebot von 8 auf 39 Strecken und wird durch Lufthansa Technik einen neuen Wartungshangar in Betrieb nehmen. Die Anzahl der stationierten Flugzeuge wird ebenfalls von 8 auf 15 steigen. Zu den neuen Strecken gehören unter anderem Barcelona, Palma de Mallorca, Lyon und Oslo.

Streckennetz
Drei Flugzeuge der Lufthansa an der Heimatbasis in Frankfurt

Lufthansa fliegt von ihren beiden Drehkreuzen in Frankfurt (157 Ziele) und München (110 Ziele) eine Vielzahl von Destinationen innerhalb Europas sowie in Nord- und Südamerika, Asien, Afrika und dem Nahen Osten an. Ab Düsseldorf (53 Ziele) werden zudem Chicago, New York-Newark, Tokio (ab Juni 2012) und saisonal wechselnd Miami oder Toronto bedient. Den australischen Kontinent inklusive Neuseeland fliegt Lufthansa nicht mehr selbst an, sondern bedient diese Fernverbindungen in Kooperation mit ihren Star-Alliance-Partnern über deren Drehkreuze in Singapur (Singapore Airlines), Hongkong (Air New Zealand), Bangkok (Thai Airways), Los Angeles und San Francisco (jeweils United Airlines). Die letzte von Lufthansa selbst durchgeführte Australien-Verbindung bestand von Sommerflugplan 1994 bis zum Ende des Sommerflugplans 1995 dreimal wöchentlich von Frankfurt (LH796/LH797) über Bangkok nach Sydney und zurück. Zum Einsatz kam dabei eine Boeing 767 aus der Flotte von Condor.

Längster regulärer Nonstop-Passagierflug (gemessen an der Flugzeit) ist derzeit die Verbindung von Frankfurt nach Buenos Aires (13:15 Stunden, Entfernung 11.515 km), gefolgt von Frankfurt nach Singapur (12:51 Stunden, 10.284 km) sowie mit jeweils 12:35 Stunden Flugzeit die Strecken München-Los Angeles (9.625 km) und München-São Paulo (9.868 km).[38]

Am 19. Januar 2011 stellte die Lufthansa einen neuen Nonstop-Rekord auf. Der Airbus A340-600 "Lübeck" (D-AIHF) flog Kreuzfahrtpassagiere mit einer Flugzeit von 14:48 Stunden von München (MUC) nach Honolulu (HNL) und überbot damit den vorherigen Rekord aus dem Jahr 2010 um fünf Minuten, als ein Airbus A340-600 der Lufthansa ebenfalls im Kreuzfahrtcharter von München nach Santiago de Chile (SCL) flog.[39]

Flugnummernsystem

Alle drei Fluggesellschaften unter der Marke Lufthansa, also einschließlich der Lufthansa Cargo AG, führen ihre Flüge unter dem IATA-Code LH durch. Die der Ticketnummer bei Passagierflügen unter der Marke Lufthansa vorangestellte Präfix-Nummer lautet 220. Der ICAO-Code für die Deutsche Lufthansa AG lautet DLH, der für die Lufthansa Cargo AG lautet GEC.

LH-Flüge, die im Codesharing mit anderen Fluggesellschaften, insbesondere im Rahmen der Star Alliance, durchgeführt werden, tragen Flugnummern zwischen 8516 und 9799. Wer also zum Beispiel einen Flug „mit Lufthansa“ von Frankfurt (IATA-Flughafencode: FRA) nach Sydney (SYD) gebucht hat, wird, falls die Flugnummer zwischen 8516 und 9799 ist, z. B. von Bordpersonal der Thai Airways International („Thai“) „im Namen von Thai Airways International und Lufthansa“ an Bord von Flugzeugen der Thai begrüßt und betreut.

Die Flugnummern werden nach einem festen Schema verteilt. So haben Frühflüge stets eine kleinere Nummer als Flüge auf der gleichen Strecke später am Tage.[40] Innerdeutsche Flüge von Frankfurt aus – bei internationalen Flügen von ganz Deutschland aus – haben immer eine gerade Endziffer, innerdeutsche Flüge nach Frankfurt und sämtliche internationalen Flüge nach Deutschland grundsätzlich eine ungerade.

Im Interkontinentalverkehr gilt unverändert:

Flugnummer für Flüge von und nach
LH400 – LH499 Nordamerika (Kanada, USA, Mexiko)
LH500 – LH599 Afrika und Südamerika
LH600 – LH699 Naher Osten (mit Ausnahmen)
LH700 – LH799 Asien

Bis Oktober 2010 hatten innerdeutsche Verbindungen eine Flugnummer zwischen 001 (Frühflug Hamburg–Frankfurt) und 399 oder zwischen 800 und 1399. Die Bereiche 2630–2679 und 3000–4999 waren für innereuropäische Verbindungen reserviert.[40]

Die Nummern LH6786 bis LH6838 waren Zugverbindungen zugeordnet, die in Kooperation zwischen der Deutschen Lufthansa AG und der Deutschen Bahn mit ICE-Zügen zwischen dem Flughafen Frankfurt einerseits und Köln Hbf und Stuttgart Hbf andererseits durchgeführt werden. Diese „Flüge“ erhalten ab November 2010 Nummern aus dem FRA-Bereich LH340 bis LH399.

Zum 31. Oktober 2010 wurden die Flugnummern komplett umorganisiert. Unverändert bleiben die Interkontinental-Flugnummern 400-799 (siehe oben) und Hamburg ↔ Frankfurt ↔ Berlin. Die neuen Flugnummern spiegeln die seit einiger Zeit bestehende Organisation der LH-Flüge nach Drehkreuzen und Regionen wider.

Die „Hauptaussage“ der Flugnummern wurde also verschoben, von „Zielgebiet“ (Kontinent) zu „Abgangsort“ oder „LH-Organisationseinheit“ (z. B. London – Frankfurt LH901 ff., London – München LH2471 ff., London – Hamburg LH3391 ff.).

Im Einzelnen sieht das Schema jetzt so aus:

Nummern Linie, Zweck und Ziel Drehkreuz oder Region
LH001 – LH399 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter) FRA
LH400 – LH799 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Interkontinentalverkehr Alle
LH800 – LH1499 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter) FRA
LH1600 – LH2599 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter) MUC
LH2700 – LH2909 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter) Andere innerdeutsche
LH2920 – LH3499 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter) Andere Europa
LH3610 – LH3789 Planmäßige Flüge der Lufthansa Passage im Kontinentalverkehr (inklusive Bodentransporte und Charter) Italien (MXP)
LH3800 – LH5325 Reserve für künftige Expansionen -
LH5326 – LH7999 Codeshare der Lufthansa-Passage Alle
LH6000 Suffix1) – LH7999 Suffix Parallele Nutzung von Flugnummern mit einem Suffix für LKW-Dienste der Lufthansa Cargo Alle
LH8000 – LH8515 Flüge der Lufthansa Cargo Alle
LH8516 – LH9799 Codeshare der Lufthansa Passage Alle
LH9800 – LH9999 Flugnummern für Spezialflüge (z. B. Trainings- und Werkstattflüge) Alle

1) Seit 2009 gelten für alle LKW-Dienste Suffix-Flugnummern, bei denen an die Flugnummer ein Buchstabe angehängt wird, z. B. „LH7000A“. Dadurch können die bisherigen Cargo-Flugnummern im Bereich von 7000 bis 7999 parallel genutzt werden:

  • ohne Suffix von Lufthansa Passage
  • mit Suffix von Lufthansa Cargo.

Flotte

Die D-AIMA ("Frankfurt am Main")

Unter dem Markenzeichen Lufthansa betreibt der Konzern Deutsche Lufthansa AG die Flotten der Lufthansa, der Lufthansa CityLine, der Lufthansa Cargo sowie der Lufthansa Italia mit insgesamt 361 Flugzeugen (Stand: Oktober 2010). Hinzu kommen die im Abschnitt Passagierbeförderung erwähnten Flotten, die sich ebenfalls im (Mit-)Eigentum des Lufthansa-Konzerns befinden. 126 Flugzeuge der Kernflotte sind seit Sommer 2008 am Flughafen München Franz Josef Strauß stationiert, davon sind 3 Typen Langstreckenflugzeuge der Reihe Airbus A330, 8 A340-300 und 13 A340-600. Weitere drei A340-300 sind in Düsseldorf stationiert. Ansonsten operiert die gesamte Langstreckenflotte, darunter alle B747 und A380, von Frankfurt aus. Über den eventuellen Kauf von Langstreckenflugzeugen der neuesten Generation, dem Airbus A350 oder der Boeing 787, wird noch entschieden.

Bis Ende 2012 wurde im Hinblick auf die reduzierten Wachstumspläne die Ausmusterung von insgesamt 38 Kurz- und Langstreckenflugzeugen angekündigt, darunter alle Avro RJ85 und mehrere Airbus A340-300.[41]

Airbus A380

Lufthansa hatte zunächst insgesamt 15 Airbus A380-800 bestellt, von denen bis Juni 2012 zehn ausgeliefert wurden. Im September 2011 wurde die Bestellung um zwei weitere Exemplare auf 17 aufgestockt, deren Lieferung vsl. 2014 erfolgen soll.[42]

Das erste Exemplar war am 19. Mai 2010 mit der Kennung D-AIMA übergeben worden und wurde auf den Namen „Frankfurt am Main“ getauft.[43] Es folgten die D-AIMB „München“, D-AIMC "Peking 北京市", D-AIMD "Tokio 東京", D-AIME "Johannesburg", D-AIMF "Zürich", D-AIMG "Wien" sowie das zweit-jüngste Mitglied der A380-Flotte, die D-AIMH "New York". Die A380 mit der Kennung D-AIMI, welche im Mai 2012 ausgeliefert wurde, trägt den Namen „Berlin“.[44] Am 13. Juni 2012 folgte D-AIMJ mit dem Taufnamen "Brüssel".[45]

Lufthansa setzt ihre A380 ausschließlich von und nach Frankfurt am Main ein und bedient derzeit folgende Ziele:

Zielflughafen Aufnahme Ende Anmerkungen
Tokio-Narita 11. Juni 2010[46] erstes A380-Ziel der Lufthansa; durch das Tōhoku-Erdbeben ab 23. April 2011 zeitweise durch Airbus A340 ersetzt
Peking 1. September 2010
Johannesburg 12. September 2010[47]
New York-JFK 21. Mai 2012 saisonal, im Winterflugplan mit Airbus A340-600
San Francisco 10. Mai 2011[48] Oktober 2011 saisonal im Wechsel mit Miami (wieder ab 25. März 2012[49]), im Winterflugplan wieder mit Boeing 747-400; Lufthansa ist erster A380-Betreiber in San Francisco
Miami 10. Juni 2011 März 2012[49] saisonal im Wechsel mit San Francisco[49], im Sommerflugplan mit Boeing 747-400; Lufthansa ist erster A380-Betreiber in Miami.
Singapur 30. Oktober 2011[50] im Zuge des A380-Betriebs wird die bisherige Verlängerung nach Jakarta von/nach München geführt
Houston 1. August 2012[49] Lufthansa ist erster A380-Betreiber in Houston

Vom 6. bis 12. Dezember 2011 setzte Lufthansa zudem einen Airbus A380 erstmals einmal täglich auf der Route von München nach New York-JFK ein. Dies geschah hauptsächlich vor dem Hintergrund des Weihnachtsshoppings in New York.[51]

Tabellarische Übersicht
Ein Airbus A320-200 der Lufthansa
Ein Airbus A321-100 der Lufthansa in Retro-Lackierung
Ein Airbus A340-600 der Lufthansa
Eine Boeing 737-300 der Lufthansa
Eine Boeing 747-400 der Lufthansa in Star Alliance-Sonderlackierung
Lufthansa
Passage Airlines
aktiv
[52]
bestellt
[53][54]
Anmerkungen Optionen Sitzplätze
(First/Business/Economy)[55]
Airbus A319-100 029 004 138
Airbus A320-200 048 021 168
Airbus A320neo 025 Auslieferung vsl. ab 2016[56] - offen -
Airbus A321-100 020 200
Airbus A321-200 040 004 200
Airbus A321neo 005 Auslieferung vsl. ab 2016[56] - offen -
Airbus A330-300 018 001 02[57] 221 (8/48/165)
Airbus A340-300 024 221 (8/48/165)
241 (8/36/197)
266 (-/44/222)
Airbus A340-600 024 306 (8/60/238)
326 (8/48/270)
345 (-/66/279)
Airbus A380-800 0010 07 003[58] 526 (8/98/420)
Boeing 737-300 026 140
Boeing 737-500 022 120
Boeing 747-400 028 322 (8/80/234)
344 (8/66/270)
Boeing 747-8 002 018 Auslieferung voraussichtlich bis 2015[59][60][61] 362 (8/92/262)[62]
Summe Lufthansa Passage 296 085 03
Summe Lufthansa CityLine[63] 059 005
Summe Lufthansa Cargo[64] 018 005
Zwischensumme 373 095 03
Tochter-Fluggesellschaften
Fluggesellschaft aktiv bestellt Anmerkungen
Air Dolomiti[65] 017
Austrian Airlines[66] 043 00
Austrian Arrows[67] 038 00 Tochtergesellschaft der Austrian Airlines
Brussels Airlines[68] 052
Eurowings[69] 023 00
Germanwings[70] 032 008
Swiss[71] 068 006
Swiss European Airlines[72] 020 030 Tochtergesellschaft der Swiss
GESAMT (konzernweit) 666 139
Flottenpolitik

Die Flotte der Lufthansa Passage inklusive der Lufthansa Cargo hat mit Stand November 2011 ein Durchschnittsalter von 13,2 Jahren[73]. Als einflussreicher Großkunde und Erstbesteller (Launch Customer) hat die Deutsche Lufthansa AG die Entwicklung der Boeing-Flugzeuge B737(-100 und -300), der B747-400, der B747-8I sowie der Airbus-Typen A310, A340 und A380 entscheidend mitbeeinflusst. Insbesondere beim Verbrauch des kostenintensiven Kerosins können durch den Einsatz modernster Flugzeuge erhebliche Einsparungen im Bereich der variablen Kosten erreicht werden. Der durchschnittliche Verbrauch der Lufthansa-Flotte wurde von der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) für das Jahr 2004 noch mit 4,29 Litern je 100 Passagierkilometer angegeben. Ein durchschnittlicher Verbrauch von drei Litern gehört zu den erklärten Unternehmenszielen des Lufthansa-Konzerns.

Luftfahrzeug-Kennung

Bei der jeweiligen Luftfahrzeug-Kennung der in Deutschland in der Luftfahrzeugrolle eingetragenen Flugzeuge des Lufthansa-Konzerns (zum Beispiel D-AIKJ) besteht eine – verbindliche – Systematik nur bei den ersten beiden Buchstaben. Der Buchstabe vor dem Bindestrich ist das Staatszugehörigkeitszeichen (ein „D“ für die Bundesrepublik Deutschland), der erste Buchstabe nach dem Bindestrich gibt Auskunft darüber, in welchem Bereich das Höchstabfluggewicht liegt (zum Beispiel „A“ für Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von mehr als 20 Tonnen). Die Kennzeichen-Vergabe erfolgt in Deutschland durch das Luftfahrt-Bundesamt. Ähnlich wie bei der Vergabe von Kfz-Kennzeichen kann bei der Vergabe der letzten drei Buchstaben ggf. auf etwaige „Kundenwünsche“ der Lufthansa eingegangen werden, falls die gewünschte Buchstabenkombination noch nicht vergeben ist. Tatsächlich wird der Lufthansa seit geraumer Zeit folgender „Kundenwunsch“ vom Luftfahrt-Bundesamt erfüllt: Der zweite Buchstabe nach dem Bindestrich soll auf den jeweiligen Flugzeughersteller beziehungsweise die Konzerngesellschaft schließen lassen können, der dritte auf den Flugzeugtyp, der vierte läuft bis auf wenige Ausnahmen (z. B. Verzicht auf Buchstabenkombinationen wie SA, SS, HJ…) durch (siehe folgende Tabelle).

Kennungsschlüssel der Lufthansa-Flotte
Lufthansa Passage Lufthansa Cargo Zwischenzeitlich ausgemusterte Flugzeugtypen
  • D-AI = Airbus
    • D-AIL/
      D-AIB = A319-100 (ab '09)
    • D-AIP/
      D-AIQ/
      D-AIZ = A320-200 (ab '09)
    • D-AIR = A321-100
    • D-AIS
      D-AID = A321-200
    • D-AIK = A330-300
    • D-AIG/
      D-AIF = A340-300
    • D-AIH = A340-600
    • D-AIM = A380-800
  • D-AB = Boeing
    • D-ABE/
      D-ABX = B737-300
    • D-ABI/
      D-ABJ = B737-500
    • D-ABV = B747-400
    • D-ABT = B747-400M (und die letzten beiden -400 [D-ABTK und L])
    • D-ABY = B747-8 (ab 2011[61])
  • D-AP = von Privatair geleaste Flugzeuge
  • D-AL = McDonnell Douglas
    • D-ALC = MD-11
  • D-AI = Airbus
    • D-AIA = A300B2, später A300B4-600
    • D-AIB = A300B4-2C, später A340-200
    • D-AIC = A310-200
    • D-AID = A310-300
    • D-AIC = A320-200 (ehemalige Tochtergesellschaft Condor-Berlin)
    • D-AIM = A330-200; A340-300 (von Sabena und Swissair geleast)
    • D-AIT = A300 (von Trans Australia geleast)
  • D-AB = Boeing
    • D-ABO/D-ABU = B707 und B720
    • D-ABI = B727-100
    • D-AB_I = B727-200 (und die letzte -100 [D-ABBI])
    • D-ABK = B727-200, später B737-400
    • D-ABE = B737-100
    • D-AB_E = B737-200QC
    • D-ABF/D-ABH/D-ABM = 737-200B
    • D-ABY = B747-100/200
    • D-ABZ = B747-200
    • D-ABW = B737-300 (bei Condor und der Lufthansa-Cargo-Vorgängerin German Cargo; D-ABWH heute bei LH Passage)
    • Condor-Flotte (ehemalige Tochtergesellschaft):
    • D-ABN = B757-200
    • D-ABO = B757-300
    • D-ABU = B767-300ER
  • D-AC = Convair
  • D-AD = Douglas
    • D-ADU = DC-8
    • D-AD_O = DC-10
  • D-AF = Fokker
    • D-AFK = Fokker 50
  • D-AC = CRJ 100 + 200
    • D-ACH/L/J (Lufthansa CityLine)
    • D-ACS = CRJ 700 (Eurowings)
  • D-AL = Lockheed
  • D-AN = Vickers
Lufthansa CityLine
  • D-AC = Bombardier Canadair Jets
    • D-ACP = CRJ700
    • D-ACK = CRJ900
  • D-AE = Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.)
    • D-AEB = ERJ 195[74]
    • D-AEC = ERJ 190[75]
  • D-AV = BAe/Avro
    • D-AVR = ARJ 85
Eurowings (Flottenmanagment über Lufthansa Konzern)
  • D-AC = Bombardier Canadair Jets
    • D-ACR = CRJ200
    • D-ACS = CRJ700
    • D-ACN = CRJ900
Augsburg Airways (Flottenmanagement über Lufthansa Konzern)
  • D-AE = Embraer E-Jets
    • D-AEM = EMJ195
  • D-AD = Bombardier Dash Q-Series
    • D-ADH = Q400
Neue Europa Kabine an Bord eines Airbus A321 der Lufthansa
Business-Klasse an Bord einer Boeing 747-400 der Lufthansa
Economy-Klasse an Bord eines Airbus A340-600 der Lufthansa

In den wenigen historischen Fällen, in denen ein Luftfahrzeug zu leicht war, um ein A als zweiten Buchstaben zu bekommen, wurde A an dritter Stelle gewählt: F27 waren D-BARI und D-BARO, DC-3 waren D-CADE, D-CADI und D-CADO.

Darüber hinaus kaufte LH eine 747-430 (c/n 1292) von Boeing, um sie sogleich an Royal Flight Oman weiterzuverkaufen. Während der kurzen Zeit, in der sie in LH-Diensten war (sprich während der Auslieferungsflüge), war sie als D-ARFO registriert.

Flugzeug-Taufnamen

Fast alle Flugzeuge der Lufthansa sind nach deutschen Städten oder Bundesländern benannt.

Bis 2010 gab es nur zwei Ausnahmen:

  • Der Airbus A340-300 (D-AIFC) „Gander/Halifax“ ist nach den beiden kanadischen Städten benannt, die auf der Standard-Flugroute von Mitteleuropa nach Nordamerika liegen. Der Doppelname soll daran erinnern, dass nach Schließung des US-amerikanischen und kanadischen Luftraums am 11. September 2001, dem Tag der Terroranschläge gegen die USA, Flugzeuge, die wegen geringer Treibstoffreserven nicht mehr nach Europa umkehren konnten, auf dem Flughafen Gander (39 Flugzeuge) und Halifax landen mussten, und speziell in Gander, das die größere Anzahl aufnehmen musste, angesichts der schwierigen Umstände äußerst gastfreundlich behandelt wurden.[76]
  • Der Airbus A321-100 (D-AIRA). Der Name „Finkenwerder“ ist eine Reminiszenz an das Airbus-Werk in Hamburg-Finkenwerder, wo ein Teil der Airbus-Modellpalette montiert wird.

Im Februar 2010 gab die Lufthansa bekannt, ihre ersten beiden Airbus A380 nach ihren beiden größten Drehkreuzen zu benennen: „Frankfurt am Main“ (D-AIMA) und „München“ (D-AIMB).[77] Die beiden Flughäfen sind die deutschen Drehkreuze der Star Alliance, und alle folgenden A380 tragen (bisher) ebenfalls Namen anderer Drehkreuze der Star Alliance.

Kundenbetreuung und Service

First Class Lounge in Frankfurt

Der Service gliedert sich in ein Dreiklassensystem (Economy Class, Business Class und First Class). Ausschließlich für Mitglieder des HON Circle (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms Miles & More) und Passagiere der First Class werden an bestimmten Flughäfen (unter anderem Frankfurt und München) exklusive Lounge-Angebote vorgehalten, zum Beispiel Restaurants, Bars und Badelandschaften. Vom First-Class-Terminal in Frankfurt, von der First-Class-Lounge im Flugsteig B in Frankfurt bei Abflügen (Nicht-Schengen) ab Flugsteig A, C oder einer Außenposition, sowie von der First-Class-Lounge in München bei Abflügen ab einer Außenposition werden die Passagiere in Limousinen direkt zu den Flugzeugen gebracht.[78] Mit Auslieferung des ersten Airbus A380 an Lufthansa im Jahr 2010 ist die Einführung einer neuen First Class geplant, die sich deutlich von der 2003 neu gestalteten Business Class abheben soll.[79] In der Economy Class wurden bis 2007 Filme und ähnliche elektronische Bordunterhaltung lediglich auf zentralen Monitoren gezeigt, die nicht von jedem Sitzplatz aus uneingeschränkt einsehbar waren. Ende 2007 wurden in der Lufthansa-Langstreckenflotte individuelle, beispielsweise im Sitz des Vordermannes eingebaute, Bildschirme (PTV) in einer umgestalteten Economy Class eingeführt. Bis dato (Dezember 2010) sind alle Flugzeuge der Typen Airbus A330-300, Airbus A340-300,Airbus A340-600 sowie Airbus A380-800 mit dem neuen In-Flight-Entertainment-System ausgestattet.[80] Im Jahr 2010 begann auch die Ausstattung der Boeing-747-400-Flotte mit dem neuen In-Flight-Entertainment-System. Einige Maschinen dieses Typs werden jedoch nicht umgerüstet, da sie mittelfristig ausgeflottet und durch die Boeing B747-8I und den Airbus A380 ersetzt werden. Die Kurzstreckenflotte der Lufthansa wird ebenso vorerst keine PTV erhalten.

Am 9. Dezember 2010 hat Lufthansa Passage das neue Kabinenprodukt NEK (Neue Europa Kabine) für den Kontinentalverkehr vorgestellt. Dieses Produkt besteht aus neuen, dünneren Sitzen und anderen Veränderungen in der Kabine (Ausbau der Toiletten und Galleys (Küche) in der Kabinenmitte der A321, Einbau größerer Gepäckfächer in der Boeing 737-Flotte …) und einer Verbesserung des Verpflegungsangebotes in der Economy Class mit Snacks auch auf innerdeutschen Strecken und warmen Speisen auf Flügen ab 2:00 h Flugdauer. Damit möchte man der veränderten Konkurrenzsituation gerecht werden.

Miles & More

Unter dem Namen Miles & More wird seit 1993 ein Vielfliegerprogramm unterhalten. Diesem Bonussystem haben sich die europäischen Luftfahrtunternehmen Adria Airways, Austrian Airlines Group, Brussels Airlines, Croatia Airlines, LOT, Luxair und Swiss International Air Lines angeschlossen. Air One ist nach der Übernahme durch Alitalia aus dem Programm ausgeschieden.

FlyNet

Schon 2004 bot Lufthansa auf fast allen ihren Langstreckenflugzeugen, als erste Airline weltweit, unter dem Namen FlyNet Internet an Bord an. Dies geschah in Zusammenarbeit mit Connexion by Boeing und wurde seitens Boeing mangels Rentabilität aber 2006 wieder eingestellt. Seit Ende 2010 bietet Lufthansa wieder einen Internetzugang auf ausgewählten Routen zwischen Europa und Nordamerika in Zusammenarbeit mit der Deutsche Telekom AG an.

Rotkäppchenservice

Die Hauptaufgabe des am 6. Mai 1968 auf dem Frankfurter Flughafen ins Leben gerufenen „Rotkäppchenservice“ oder „Rotkäppchendiensts“ besteht in der Betreuung alleinreisender Kinder und mobilitätseingeschänkter Passagiere.[81]

Zum Gründungszeitpunkt des Betreuungsdienstes trugen die überwiegend weiblichen Mitarbeiter, im Gegensatz zu den fliegenden Kollegen, eine rote "Pillbox" (Kopfbedeckung) anstatt einer blauen. Dies war für Gäste und Flughafenmitarbeitern ein klares Erkennungsmerkmal und auch Anstoß für den dann schnell gefundenen Spitznamen "Rotkäppchenservice".[81] Der Rotkäppchenservice betreut jährlich mehr als 270.000 Fluggäste, darunter fast 50.000 Kinder.[82]

Die Betreuung mobilitätseingeschränkter Gästen war alleinige Aufgabe der Airlines, bis im Jahre 2008 aufgrund einer EU-Verordnung, welche die Betreuung mobilitätseingeschränkter Passagieren nun klar regelte, die Flughafenbetreiber diese Aufgabe übernehmen sollten. In Frankfurt führte dies zur Gründung eines Joint-Ventures zwischen der Fraport und der Deutschen Lufthansa mit dem Namen "FraCareServices". Im Juli 2008 wurde somit aus dem Betreuungsdienst/Rotkäppchen-Service die Firma FraCareS.

Der Service für alleinreisende Kinder ist kostenpflichtig und kann auf telefonischem Wege bei der Airline oder dem Reisebüro beantragt werden. Die Betreuung von mobilitätseingeschränkter Gäste ist kostenlos und sollte vorab bei der Airline per Telefon oder über das Reisebüro beantragt werden.[83]

Fracht

MD-11F der Lufthansa Cargo
Region Anteil an den
Verkehrserlösen 2008[84]
Asien/Pazifik 46,7
Nordamerika 24,5
Europa 11,9
Südamerika 8,7
Afrika 6,1
Nahost 2,1

Das Frachtgeschäft macht 11,6 Prozent des Konzern-Umsatzes aus und erbringt 12,0 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Es wird von der hundertprozentigen Tochtergesellschaft Lufthansa Cargo AG betrieben, Mitglied des Cargo Networks WOW und gemessen an Frachttonnenkilometern (FTKT) nach Korean Air Cargo der zweitgrößte Frachtcarrier weltweit. Sie nutzt und vermarktet auch die Luftfrachtkapazitäten der Passagierflugzeuge sämtlicher Fluggesellschaften im Konzernbereich Passagierbeförderung. Rund die Hälfte des Umsatzes der Lufthansa Cargo AG wird im asiatisch-pazifischen Raum getätigt. Im Oktober 2004 wurde in einem Joint Venture zwischen Shenzhen Airlines (51 %), Lufthansa Cargo AG (25 %) und der DEG-Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft mbH (24 %) die chinesische Frachtfluggesellschaft Jade Cargo International gegründet. Der Flugbetrieb wurde im August 2006 aufgenommen. Mit dieser Beteiligung hat sich Lufthansa Cargo indirekten Zugang zum innerasiatischen Luftfrachtmarkt verschafft. 2012 wurde der Flugbetrieb der Jade Cargo aufgrund von Streitigkeiten eingestellt.[85] Des Weiteren ist die Lufthansa Cargo AG an dem 2004 errichteten „International Cargo Center Shenzhen (ICCS)“ beteiligt.[86] Seit 2004 arbeitet Lufthansa Cargo eng mit der Post-Tochter DHL zusammen. Im September 2007 ging aus dieser Zusammenarbeit das Joint Venture „Aerologic“ hervor, eine am Flughafen Leipzig/Halle basierte Frachtfluggesellschaft.

Technik

Lufthansawartungshalle am Flughafen München
Region Anteil am
Umsatz 2008[87]
Anteil am
Umsatz 2009[88]
Europa 69,7 69,6
Asien/Pazifik 11,6 11,7
Amerika 9,4 9,1
Nahost/Afrika 9,3 9,6

Im Jahr 2009 machte das Geschäftsfeld Technik 10,3 Prozent des Konzern-Umsatzes aus (2008: 8,9 %) und erbrachte 21,9 Prozent (2008) des operativen Ergebnisses. Die Lufthansa Technik AG betreut über die konzerneigenen bzw. angeschlossenen Fluggesellschaften hinaus weltweit auch fremde Carrier. Zentrum der Lufthansa Technik ist Hamburg; weitere große Stationen befinden sich in Frankfurt/Main, München und Berlin, an allen größeren deutschen Flughäfen und 50 Standorten weltweit. Zum Verbund gehören ferner 32 technische Instandhaltungsbetriebe auf der ganzen Welt.

Die Lufthansa Technik AG ist heute einer der größten Anbieter von MRO-Dienstleistungen (Maintenance, Repair & Overhaul – Wartung, Reparatur und Überholung), die 2008 für alle Fluggesellschaften zusammen ein geschätztes Volumen von 42 Mrd. US-Dollar weltweit hatten. Davon beträgt der für die LH Technik in Frage kommende Anteil 34 Mrd. US-Dollar. Mit einem Anteil von 15 Prozent an dieser Summe ist das Unternehmen Weltmarktführer. Im Joint Venture mit dem Hersteller von Regional- und Geschäftsreiseflugzeugen Bombardier wird die Wartungsgesellschaft Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH unterhalten. Vorwiegend den asiatischen Markt bedient der Lufthansa-Konzern mit AMECO Beijing, einem gemeinsam mit Air China betriebenen Joint-Venture-Unternehmen zur Wartung von Verkehrsflugzeugen des Herstellers Boeing. Das notwendige Material nebst Einrichtungen hält die Lufthansa Technik Logistik GmbH an ihren neun Standorten in Deutschland und auf dem Flughafen Malta vor. Für die Ausbildung und Schulung wurde die Lufthansa Technical Training GmbH gegründet, die auch von anderen Fluggesellschaften genutzt wird.

Als Ersatz für die Airbus A310-304 VIP „Konrad Adenauer“ und „Theodor Heuss“ hat das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung 2008 mit der Lufthansa Technik einen Vertrag über die Lieferung zweier zu VIP-Transportflugzeugen umgebauter Airbus A 340-300 aus der Konzernflotte, D-AIFB und D-AIGR, für die Flugbereitschaft der Luftwaffe abgeschlossen.

Catering

Region Anteil am
Umsatz 2008[89]
Anteil am
Umsatz 2009[90]
Europa 62,9 57,8
Amerika 26,2 29,5
Asien/Pazifik 7,4 9,2
Nahost 2,2 2,0
Afrika 1,3 1,5
LSG Sky Chefs und eine Boeing 747-400 der Lufthansa auf dem Flughafen Frankfurt am Main

Das von der LSG Lufthansa Service Holding AG betriebene Catering generiert 7,1 Prozent des Konzern-Umsatzes und erbringt 5,2 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Unter der Marke LSG Sky Chefs stellt der weltgrößte Caterer von Fluggesellschaften 30 Prozent aller Bordmahlzeiten bereit. LSG umfasst 124 Unternehmen und ist mit ca. 200 Betrieben in 49 Ländern vertreten. In Amerika und Europa liegt der Marktanteil von LSG Sky Chefs zwischen 35 und 40 Prozent; weltweit gibt es fast 500 Kunden.[91]

Informationstechnologie-Dienstleistungen

Airline-IT
Markt
Volumen
(EUR)
Anteil von
LH Systems[92]
Amerika 2,8 Mrd. 18 %
Europa und
Naher Osten
2,8 Mrd. 18 %
Asien und
Pazifik
2,2 Mrd. jeweils
unter 1 %

Die Tochter Lufthansa Systems AG ist als IT-Dienstleister mit weltweit rund 3.000 Mitarbeitern[93] neben dem Hauptsitz Kelsterbach an weiteren fünf Standorten in Deutschland und 17 Standorten in 14[93] anderen Ländern tätig. Sechs Standorte sind in Asien, sieben in Amerika (Kanada, drei in den USA, El Salvador, Brasilien, Argentinien) und vier in Europa (Budapest, Danzig, Moskau und Zürich).[94] Lufthansa Systems ist nach eigener Aussage einer der führenden Anbieter von Flugverkehrsinformationstechnologie, luftverkehrsspezifischer Software für Bord-, Flug- und Wartungsmanagement für die Airline- und Aviation-Industrie weltweit.[93] Darüber hinaus hält der Lufthansa-Konzern Anteile an dem Flugreservierungssystem Amadeus (CRS).

Der Geschäftsbereich IT-Services hat einen Anteil von 1,1 Prozent am Konzern-Umsatz und 2,9 Prozent des operativen Ergebnisses (Stand: 2008). Der externe Umsatzanteil von LH Systems beträgt 42 Prozent (Vorjahr 2007: 41 Prozent).

Service- und Finanzgesellschaften

Ausbildungszentrum der Lufthansa Flight Training mit Flugsimulator in Berlin-Bohnsdorf
Das größte Ausbildungszentrum der Lufthansa Flight Training in Frankfurt

Die Lufthansa WorldShop GmbH beliefert als Wiederverkäufer mit den Bereichen Distanzhandel, Stationärhandel und Bordverkauf etliche Fluggesellschaften und Privatkunden mit Bordartikeln, Reiseutensilien und Merchandising-Produkten.

Die konzerneigene Delvag ist eine auf die Versicherung von Luftfracht spezialisierte Versicherungsgesellschaft. Die ebenfalls konzerneigene Lufthansa AirPlus Servicekarten GmbH ist auf das Geschäftsreisemanagement von Firmenkunden spezialisiert.

Von der Tochtergesellschaft Lufthansa Flight Training wird die Ausbildung und Schulung von Cockpit- und Kabinencrews durchgeführt.

Das Franchise-Unternehmen Lufthansa City Center Reisebüropartner GmbH ist eine Kette inhabergeführter mittelständischer Reisebüros. Es ist keine Tochtergesellschaft der Lufthansa, sondern hat seit 1994 einen Markennutzungsvertrag der Gesellschaft.

Die Lufthansa Consulting GmbH mit Sitz in Köln ist weltweit aktiv im luftfahrtaffinen Beratungsgeschäft. Zum Kundenkreis zählen in erster Linie Fluggesellschaften, Flughäfen, Logistikunternehmen und branchenverwandte Institutionen. Seit der Ausgliederung aus dem Lufthansa Konzern und der Gründung als eigenständige GmbH im Jahr 1988 hat sie über 1.700 luftfahrtspezifische Projekte durchgeführt (Stand: 2010), vor allem in den Bereichen Airline Strategy, Airline Restructuring, Airline Operations, Air Cargo Logistics und Airports. Mehr als 90 Prozent der Umsätze werden mit externen Kunden erzielt. Eine Niederlassung der Gesellschaft befindet sich in Frankfurt am Main, darüber hinaus ist das Unternehmen mit einem Büro in Moskau vertreten. Lufthansa ist (über ihre Tochtergesellschaft Lufthansa Commercial Holding) mit gut 90 Prozent der Anteile Mehrheitsgesellschafter. Die restlichen Anteile hält das Management (Partner).

Am Terminal 2 des Flughafens München (Bauzeit circa 1999–2003) hält die Deutsche Lufthansa AG eine 40-Prozent-Beteiligung. Über Tochter- und Partnergesellschaften hat sich die Deutsche Lufthansa AG das ausschließliche Nutzungsrecht für dieses Terminal gesichert (Kapazität: bis zu 25 Millionen Passagiere). Erstmalig im europäischen Luftverkehrsmarkt fand Bau und Betrieb eines Terminals durch die Deutsche Lufthansa AG und den dortigen Flughafenbetreiber statt. Zwischenzeitlich ist die Deutsche Lufthansa AG auch maßgeblich an der Fraport AG, der Betreiberin des Flughafens Frankfurt, beteiligt. Seit Januar 2005 betreibt die Deutsche Lufthansa AG dort zusammen mit der Fraport AG den Terminal 1 sowie das Lufthansa First Class Terminal mit exklusiven Lounges, das ausschließlich für Erste-Klasse-Passagiere und Mitglieder des „HON Circle“ (höchste Stufe des Vielfliegerprogramms „Miles & More“) bestimmt ist.[95]

Auch an nicht direkt mit dem Luftverkehr zusammenhängenden Unternehmen hält der Lufthansa-Konzern Anteile. Insgesamt ist der Konzern an mehr als 400 nationalen und internationalen Gesellschaften beteiligt. Eine detaillierte Übersicht findet sich auf der Lufthansa-Financials-Webseite (siehe Weblinks).

Bis zum ersten Quartal 2009 war der Konzern mit 24,9 Prozent an der Charterfluggesellschaft Condor Flugdienst GmbH beteiligt. Diese Anteile wurden durch den Tourismuskonzern Thomas Cook Group übernommen.[96]

Kritik

Verbraucherschutz

Das Unternehmen war, wie die meisten Flugverkehrsunternehmen auch, nicht bereit, mit der vom Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV) geförderten „Schlichtungsstelle Mobilität“ zusammenzuarbeiten.[97]

Umwelt- und Lärmschutz

Umweltschutzorganisationen werfen dem Lufthansa-Konzern vor, sich nicht genug für die Umwelt einzusetzen. So wird kritisiert, dass die Deutsche Lufthansa AG sich gegen einen Emissionsrechtehandel ausspricht, zumindest solange dieser ausschließlich für europäische Airlines gelten soll. Der Lufthansa-Konzern befürchtet Wettbewerbsnachteile gegenüber Airlines mit Sitz außerhalb der EU. Aber auch grundsätzlich bezweifelt der Konzern die Effektivität eines weltweiten Emissionsrechtehandels.[98] Demgegenüber verweist der Lufthansa-Konzern auf seine eigene Umweltpolitik. So setzt sich der Konzern für einen einheitlichen europäischen Luftraum ein, der die CO2-Emissionen bei innereuropäischen Flügen um acht bis zwölf Prozent senken würde. Außerdem würden die angestrebten – direkten – Flugrouten nach China Umweltemissionen verringern. Des Weiteren verweist der Konzern auf die Umweltfreundlichkeit der für seine Flotten genutzten modernen, treibstoffsparenden Flugzeugtechnik.[99]

Die Lufthansa verfolgt das Ziel eines „CO2-neutralen Wachstums“ ab 2020. Zu diesem Zweck möchte der Konzern einen Teil seines Treibstoffes aus Pflanzen gewinnen.[100] Umweltschutzorganisationen kritisieren das neue Treibstoff-Konzept der Lufthansa als Imagekampagne.[101] Die Umweltschutzgruppen bezweifeln, dass Pflanzentreibstoffe nachhaltig und umweltfreundlich gewonnen werden können.[102] Sie berufen sich dabei auf verschiedene Studien, welche Landverdrängungseffekte und Klimabilanz von verschiedenen Pflanzentreibstoffen untersucht haben.[103]

Bürgerinitiativen kritisieren, dass der Lufthansa-Konzern gegen ein Nachtflugverbot am Frankfurter Flughafen plädiere, das vom Flughafenbetreiber Fraport als Zugeständnis an die am Flughafen-Standort betroffene Bevölkerung zugleich mit dem Ausbau beantragt wurde. Die Deutsche Lufthansa AG sieht bei einem Nachtflugverbot vor allem die Wettbewerbsfähigkeit der Lufthansa Cargo AG sowie 7.300 konzerneigene Arbeitsplätze bedroht.[104]

Zwischenfälle

Seit 1955, dem Jahr der Aufnahme des Flugbetriebs der neuen Deutschen Lufthansa AG, weist die Unfallbilanz des Unternehmens sieben Totalverluste mit Todesopfern und zwei ohne auf; dabei kamen 152 Menschen ums Leben.

Datum Flugzeug Unfallhergang
11. Januar 1959 Lockheed L.1049
D-ALAK
Die aus Hamburg kommende Propellermaschine (Flugnummer LH 502) stürzte kurz vor dem Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão beim Landeanflug ab, 36 der 39 Flugzeuginsassen starben.[105]
4. Dezember 1961 Boeing 720-030B
D-ABOK „Düsseldorf“
Die vom Flughafen Frankfurt am Main zu einem Trainingsflug gestartete „Düsseldorf“[106] stürzte bei Mainz-Ebersheim aus ungeklärter Ursache ab. Die drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.[107]
15. Juli 1964 Boeing 720-030B
D-ABOP „Bremen“
Beim Versuch der Besatzung, während des Trainingsflugs eine Rolle zu fliegen, brach die Maschine zwischen den Ortschaften Forst und Petersdorf (Landkreis Ansbach) wegen struktureller Überlastung auseinander. Alle drei Insassen starben.[108]
28. Januar 1966 Convair CV 440
D-ACAT
Die in Frankfurt am Main als Flug LH 005 gestartete zweimotorige Propellermaschine stürzte beim Durchstarten nach einem misslungenen Landeanflug kurz hinter dem Flughafen Bremen ab. Alle 46 Insassen kamen ums Leben.[109]
20. Dezember 1973 Boeing 707-330B
D-ABOT „Düsseldorf“
Vom Flughafen Bangkok-Don Mueang kommend, schlug die „Düsseldorf“ bei nebligem Wetter vor Erreichen der Landebahn am Flughafen Neu-Delhi auf und brannte aus, nachdem sich alle 109 Passagiere und Crewmitglieder in Sicherheit gebracht hatten.[110]
20. November 1974 Boeing 747-130
D-ABYB „Hessen“
Kurz nach dem Start vom Flughafen Nairobi stürzte Flug LH 540 mit 157 Personen an Bord ab. Mit 59 Toten handelt es sich um das schwerste Unglück in der Geschichte der Fluglinie, gleichzeitig war es der zweite Totalverlust einer Boeing 747 und der erste mit Todesopfern.[111]
26. Juli 1979 Boeing 707-330C
D-ABUY „Essen“
Die Frachtmaschine auf Flug LH 527 nach Dakar stürzte in Petrópolis bei Rio de Janeiro kurz nach dem Start ab. Die dreiköpfige Besatzung kam ums Leben.[112]
14. September 1993 Airbus A320-200
D-AIPN „Kulmbach“
Die mit 70 Personen an Bord als Flug LH 2904 aus Frankfurt am Main in Warschau eintreffende „Kulmbach“ kollidierte nach der Landung auf dem Flughafen Warschau-Frédéric Chopin mit einem Erdwall am Ende der Landebahn. Durch den Aufprall starben ein Passagier sowie der „Prüfkapitän“.[113][114][115]
27. Juli 2010 McDonnell Douglas MD-11F D-ALCQ[116] Die Frachtmaschine der Lufthansa Cargo mit der Flugnummer LH8460[116] zerbrach auf dem Weg von Frankfurt am Main nach Hongkong bei der planmäßigen Zwischenlandung auf dem Flughafen Riad in zwei Teile und fing Feuer. Die beiden Piloten überlebten verletzt, weitere Personen befanden sich nicht an Bord. Laut Bulletin der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung vom Juli 2010 setzte die Maschine hart mit ca. 2g auf und hob anschließend wieder ab. Es folgten zwei weitere Bodenberührungen mit 3g und 4,3g[117][118][119]

Entführungen

Eine weitere Schattenseite in der Chronik der Deutschen Lufthansa AG stellen die 13 Flugzeugentführungen bis 1999 dar, als die (heute in Privateigentum befindliche) staatliche Fluggesellschaft Lufthansa als Flagcarrier zu den besonders gefährdeten Zielobjekten globaler terroristischer Bedrohung gehörte. Nach wie vor gehören Fluggesellschaften, ungeachtet zwischenzeitlicher Privatisierungen, zu den bevorzugten Zielen von Terroristen, so dass auch der Lufthansa-Konzern Objekt erheblich verstärkter Maßnahmen zum Schutz des Luftverkehrs ist.

Datum Entführungsfall
22. Februar 1972 Boeing 747-230B D-ABYD „Baden-Württemberg“ in Aden auf dem Weg von Delhi nach Athen[120]
10. Juli 1972 Boeing 737-130 auf dem Weg von Köln nach München[121]
11. Oktober 1972 Boeing 727 auf dem Weg von Lissabon nach Frankfurt[122]
29. Oktober 1972 Boeing 727-30 D-ABIG „Kiel“ auf dem Weg von Beirut nach Ankara entführt über Nicosia nach Zagreb[123]
17. Dezember 1973 Boeing 737-130 D-ABEY „Worms“ nach Kuwait auf dem Weg von Rom nach München[124]
28. Juni 1977 Boeing 727 in München auf dem Weg von Frankfurt nach Istanbul[125]
13. bis 17. Oktober 1977 Boeing 737-200 D-ABCE „Landshut“ auf dem Weg von Palma nach Frankfurt; Stürmung des Flugzeugs in Mogadischu durch die GSG 9[126]
12. September 1979 Boeing 727 auf dem Weg von Frankfurt nach Köln[127]
27. Februar 1985 Boeing 727-230 in Wien auf dem Weg von Frankfurt nach Damaskus[128]
27. März 1985 Boeing 727-230 in Istanbul auf dem Weg von München nach Athen[129]
29. März 1985 Boeing 737 in London auf dem Weg von Hamburg nach London[130]
11. Februar 1993 Airbus A310 D-AIDM „Chemnitz“ auf dem Weg von Frankfurt nach Addis Abeba entführt über Hannover nach New York[131]
28. Dezember 1999 Bombardier CRJ200 D-ACJA in Düsseldorf auf dem Weg von Prag nach Düsseldorf[132]

Siehe auch

  • Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung
  • Lufthansa-Airport-Express
  • Liste von Fluggesellschaften

Literatur

  • Günter Stauch (Hrsg.): Das große Buch der Lufthansa. Von der ‚Tante Ju‘ bis zum Super-Jumbo., Verlag Geramond, München 2002, ISBN 3-7654-7248-4.
  • Jochen K. Beeck: Im Zeichen des Kranichs. Die Flugzeuge der Lufthansa 1926–2006. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-02668-6.
  • Rudolf Braunburg: Kranich in der Sonne. Die Geschichte der Lufthansa. Fischer-TB.-Vlg., Frankfurt 1982, ISBN 978-3-596-23034-1.
  • Rudolf Braunburg: Die Geschichte der Lufthansa. Vom Doppeldecker zum Airbus. Rasch und Röhring, Hamburg 1991, ISBN 978-3-89136-416-1.
  • Klaus-Jochen Rieger: 50 Jahre Lufthansa. Eine Erfolgsgeschichte in Fakten, Bildern und Daten. Verlag Heel, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-411-9.
  • 75 Jahre Lufthansa., Gera Nova Verlag 2001, ISBN 3-897-24830-1.
  • Sven A Helm: Die Deutsche Lufthansa AG: Ihre Gesellschafts- und konzernrechtliche Entwicklung. Peter Lang, Frankfurt/Berlin/Bern/Brüssel/New York/Wien 1999 (zugl. Dissertation Universität Heidelberg), ISBN 978-3-631-34715-7
  • Jens Müller, Karen Weiland: A5/05: Lufthansa+Graphic Design - Visuelle Geschichte einer Fluggesellschaft. Verlag Lars Müller, Baden 2012, ISBN 978-3-0377-8267-5.

Filmdokumentationen

  • Christoph Weber: Fliegen heißt Siegen - Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa, 50 Min., D, WDR-ARTE, 2010.

Weblinks

Wiktionary Wiktionary: Lufthansa – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
 <Lang> Commons: Lufthansa – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien
Wikinews Wikinews: Portal:Deutsche Lufthansa – in den Nachrichten

Einzelnachweise

  1. Die Registernummer im Impressum der Website, abgerufen am 5. April 2011, ist beim AG Köln nicht beim AG Frankfurt, also ist der Sitz nicht in FRA.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 Deutsche Lufthansa AG: Geschäftsbericht 2009. Abgerufen am 11. April 2010 (PDF).
  3. berichte.lufthansa.com - Die Erlöse steigen, das Ergebnis ist dennoch halbiert abgerufen am 4. April 2012
  4. Lufthansa Aviation Center, abgerufen am 11. Januar 2011
  5. Report-K.de - Lufthansa-Verwaltung in Köln-Deutz eröffnet, abgerufen am 11. Januar 2011
  6. Der Spiegel 47/1986 - Hängen auf Halde, abgerufen am 11. Januar 2011
  7. Geschäftsbericht 2009
  8. Geschäftsbericht 2008
  9. Lufthansa Nachhaltigkeitsbericht Balance, Ausgabe 2008
  10. Harte Zeiten für die Töchter, Manager-Magazin, 20. September 2007
  11. Grundkapital, Lufthansa Investor Relations, abgerufen 30. Juli 2008
  12. Luftverkehrsnachweissicherungsgesetz (LuftNaSiG), Fassung vom 5. Juni 1997
  13. 13,0 13,1 Besonderheiten der Lufthansa Aktie (Namensaktie), Lufthansa Investor Relations, abgerufen 30. Juli 2008
  14. Handelsblatt: Nachhaltigkeitsindex - Daimler und Lufthansa fallen raus, aufgerufen 20. Juni 2011
  15. Lufthansa fast nicht mehr deutsch, Netzeitung, 16. April 2007
  16. Lufthansa erzielt 2006 Rekordwerte bei Gewinn und Umsatz, Pressemitteilung, 9. März 2007
  17. 17,0 17,1 Geschäftsbericht 2010
  18. Geschäftsbericht 2011
  19. Lufthansa schließt Swiss-Übernahme ab, Handelsblatt, 21. Juli 2007
  20. Lufthansa zieht Billigflieger Germanwings näher an sich, Financial Times Deutschland, 8. Dezember 2008
  21. Lufthansa sagt ja, braucht aber Zeit, Wort, 24. März 2009
  22. Luxair passt Kapazitäten an sinkende Fluggastzahlen an, Wort, 8. April 2009
  23. Geschäftsbericht Lufthansa 2008, Seite 78
  24. Geschäftsbericht Lufthansa 2009, Seite 81
  25. Lufthansa erwirbt 19 % an JetBlue Airways, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 13. Dezember 2007
  26. Überraschung in Amerika, Sueddeutsche.de, 14. Dezember 2007
  27. Lufthansa steigt bei Brussels Airlines ein, Focus.de, 15. September 2008
  28. Lufthansa darf Brussels Airlines übernehmen, Airliners.de, 22. Juni 2009
  29. Lufthansa übernimmt britischen Regionalflieger komplett, Financial Times Deutschland, 1. Oktober 2009, kostenpflichtig
  30. aero.de - Lufthansa verkauft Tochter BMI an IAG / British Airways 4. November 2011
  31. Reuters Deutschland, Lufthansa wird Verlustbringer BMI los, 4. November 2011
  32. Geschäftsbericht Lufthansa 2007, Seite 71
  33. Lufthansa übernimmt Austrian Airlines, Aero.de, 5. Dezember 2008
  34. Privatisierungsschritte austrianairlines.ag vom 9. Februar 2010, abgerufen am 23. September 2010
  35. Top10: Die zehn größten Airlines der Welt nach Gewinn Aerosecure.de, August 2007
  36. Lufthansa: Unsere Drehkreuze in Frankfurt, München, Düsseldorf und Zürich (abgerufen am 27. April 2011)
  37. Flughafen Düsseldorf International: Lufthansa nach Tokio, abgerufen am 4. Januar 2011
  38. Deutsche Lufthansa: Route Map
  39. Flug Revue: Lufthansa A340-600 landet nach Rekordflug auf Hawaii
  40. 40,0 40,1 Lufthansa Magazin 02/07, Seite 12
  41. flightglobal.com - Lufthansa Group to phase out 38 aircraft in 2011 (englisch) 27. Oktober 2011
  42. presse.lufthansa.com
  43. Lufthansa tauft ersten A380. Spiegel Online, 19. Mai 2010, abgerufen am 15. Juni 2010.
  44. lh-taufnamen.de
  45. Zehnter Lufthansa Airbus A380 soll "Brüssel" heißen. Aero.de, 22. Februar 2012, abgerufen am 22. Februar 2012: „Der zehnte Airbus A380 der Deutschen Lufthansa soll den Taufnamen "Brüssel" erhalten. Dies erfuhr aero.de aus Unternehmenskreisen. Die MSN073 wartet gegenwärtig am Airbus-Werk in Hamburg auf ihre Lackierung.“
  46. A380 startet zum ersten Linienflug nach Tokio. Spiegel Online, 11. Juni 2010, abgerufen am 15. Juni 2010.
  47. Flaggschiff nimmt zweites Langstreckenziel auf; Johannesburg folgt. Lufthansa.com, abgerufen am 1. September 2010.
  48. http://presse.lufthansa.com/de/meldungen/view/archive/2011/january/27/article/1866.html
  49. 49,0 49,1 49,2 49,3 airliners.de - Lufthansa mit A380 nach Houston 14. Dezember 2011
  50. http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/de/specials/booking?nodeid=2016368&l=de&cid=18002
  51. presse.lufthansa.com - Zu Nikolaus bringt Lufthansa ihre A380 nach München 5. Oktober 2011
  52. ch-aviation.ch – Lufthansa (englisch) abgerufen am 2. Juni 2012
  53. airbus.com - Bestellungen der Lufthansa (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  54. boeing.com - Bestellungen der Lufthansa (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  55. lufthansa.com: Sitzpläne der Lufthansa Passage Airlines abgerufen am 4. November 2011
  56. 56,0 56,1 airliners.de - Lufthansa will A320neo und 777F bestellen 16. März 2011
  57. berichte.lufthansa.com: [1] abgerufen am 19. Juni 2012
  58. berichte.lufthansa.com: [2] abgerufen am 17. Mai 2012
  59. [3],"Erste Boeing 747-8 für Lufthansa lackiert", 5. September 2011
  60. Boeing Adjusts 747-8 Program Production and Delivery Schedule, Pressemitteilung Boeing, 14. November 2008
  61. 61,0 61,1 Lufthansa fliegt neuen Super-Jumbo ab 2012, FTD, 9. Februar 2010, kostenpflichtig
  62. http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/18/media_2047988618.pdf?blt_p=DE&blt_l=de&blt_t=Info_and_Services%3EFlightInfo&blt_e=Content&blt_n=Unsere%20Langstreckenflotte&blt_z=Boeing%20747-8
  63. ch-aviation.ch – Lufthansa CityLine (englisch) abgerufen am 2. Juni 2012
  64. ch-aviation.ch – Lufthansa Cargo (englisch) abgerufen am 2. Juni 2012
  65. ch-aviation.ch – Flotte der Air Dolomiti (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  66. ch-aviation.ch – Flotte der Austrian Airlines (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  67. ch-aviation.ch – Flotte der Tyrolean Airways (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  68. ch-aviation.ch – Flotte der Brussels Airlines (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  69. ch-aviation.ch – Flotte der Eurowings (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  70. ch-aviation.ch – Flotte der Germanwings (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  71. ch-aviation.ch – Flotte der Swiss (englisch) abgerufen am 1. April 2012
  72. ch-aviation.ch – Flotte der Swiss International Air Lines (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  73. airfleets.net - Flottenalter der Lufthansa & Lufthansa Cargo (englisch) abgerufen am 4. November 2011
  74. Seite mit den technischen Daten zur ERJ 195 bei LH
  75. Seite mit den technischen Daten zur ERJ 190 bei LH
  76. Übersicht über die Taufnamen in der Lufthansa Flotte (leider nicht mehr ganz aktuell)
  77. Erste A380 der Lufthansa heißen „Frankfurt am Main“ und „München aero.de vom 5. Februar 2010, abgerufen am 22. August 2010
  78. First Class am Flughafen Lufthansa.com, 19. Dezember 2006
  79. Lufthansa startet neue First Class in 2008, finanznachrichten.de, 19. Dezember 2006
  80. PTV - Personel TV List, mucforum.de
  81. 81,0 81,1 Niels Klußmann; Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt. Springer, ISBN 3-540-49096-5, Seite 399.
  82. http://www.focus.de/reisen/fliegen/mitkindernfliegen/schulkinder_aid_22748.html
  83. http://www.lufthansa.com/de/de/Alleinreisende-Kinder#ancAbT9
  84. Geschäftsbericht Lufthansa 2008 Seite 88
  85. aero.de: "Lufthansa begräbt Jade Cargo"
  86. „Die Tiger-Fracht – Lufthansa-Cargo in Asien“, Aero.de, 29. April 2007
  87. Geschäftsbericht Lufthansa 2008, Seite 97
  88. Geschäftsbericht Lufthansa 2009, Seite 99
  89. Geschäftsbericht Lufthansa 2008, Seite 109
  90. Geschäftsbericht Lufthansa 2009, Seite 111
  91. Geschäftsbericht Lufthansa 2008 Seite 108/109
  92. Geschäftsbericht Lufthansa 2008, Seite 103
  93. 93,0 93,1 93,2 Website von Lufthansa Systems, abgerufen 29. Juli 2010
  94. „Company Profile“ von Lufthansa Systems (PDF, englisch), abgerufen 29. Juli 2010
  95. www.honcircle.com
  96. Thomas Cook plc – Press Release 2009 Interim Results Announcement (PDF, englisch) 14. Mai 2009
  97. Bilanz der Schlichtungsstelle
  98. Emissionshandel im Luftverkehr
  99. FAZ 15. April 2007
  100. [4]
  101. [5]
  102. [6]
  103. [7]
  104. Lufthansa-Chef: Nachtflugverbot gefährdet 7300 Jobs
  105. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  106. www.ebersheimer-album.de
  107. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  108. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  109. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  110. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  111. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  112. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  113. Angaben zum Unfall in der Datenbank Aviation-Safety.net
  114. Verfrühter Beifall, Spiegel vom 20. September 1993, abgerufen am 9. August 2010
  115. Aus dem Spiegel-Artikel ist im 3. und 5. Absatz zu entnehmen, wer das Opfer war („Kopilot“) und welche (zusätzliche) Funktion dieser hatte (den Kapitän auf Einsatztauglichkeit nach Krankheit zu prüfen, nicht ihn auszubilden).
  116. 116,0 116,1 Lufthansa-Cargo-MD-11 in Riad verunglückt, airliners.de vom 27. Juli 2010
  117. BFU Bulletin Juli 2010. Abgerufen am 27. Juli 2010.
  118. NTSB: LH Cargo Crash in Riad war Pilotenfehler. aero.at, abgerufen am 27. Juli 2010.
  119. „Ermittler: Lufthansa Cargo MD-11F nach harter Landung verunfallt“, aero.de vom 2. August 2010, abgerufen am 2. August 2010
  120. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  121. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  122. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  123. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  124. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  125. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  126. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  127. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  128. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  129. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  130. Angaben zur Entführung in der Datenbank Aviation-Safety.net
  131. Angaben zur Entführung in der Datenbank aviation-safety.net
  132. Angaben zur Entführung in der Datenbank aviation-safety.net

50.9414696.980918Koordinaten: 50° 56′ 29,3″ N, 6° 58′ 51,3″ O

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